冷拉率测定控制要求：以冷拉率控制耐磨衬板冷拉时，控制值要由试验确定。试验测定时要求：同炉同批的测定试件，不能少于4个，每个试件都要按规范划定的冷拉应力测定相应的冷拉率，并取试件的均匀值作为该炉该批钢板的实际冷拉率。 　　假如钢板强度偏高，均匀的冷拉率低于1%时，在冷拉时，仍要按1%的冷拉率控制。不同炉批的冷拉控制：对于混杂，分不清炉批的钢板，冷拉时，不能用冷拉率控制，而且要冷拉多块连接的钢板，每块的冷拉率和控制应力都要符合规范划定。 　　冷拉速度控制：要使钢板充分变形，就要适当控制冷拉速度，一般以0.55为宜。同时要求，冷拉到划定的应力和冷拉率以后，随即停拉23以后，再放松钢板，结束冷拉，以给钢板充分变形的时间。冷拉控制方法：冷拉时只用冷拉率或者冷拉应力控制叫单控，冷拉时冷拉率和冷拉应力同时应用，称为双控。 　　采用单控，施工简朴利便。但对于材质不平均的耐磨衬板，不可能逐块试验冷拉质量得不到保证。双控方法可以避免上述题目。冷拉时，对于控制应力已经达到，冷拉率没有超过答应值的，可以以为合格。但是，假如冷拉率已经达到，而冷拉应力还达不到控制应力，这种钢板要降低强度使用。

　　33和4中规定措施的应用应按照附件I。4除本UR要求外，如适用，焊接接头的脆性断裂韧性应满足IACSURW11，URW28和URW31的要求。钢级1本文件应适用于使用3中规定厚度的任何YP3YP40和YP47耐磨衬板作为纵向构件的集装箱船。 　　注：YP3YP40和YP47系指规定屈服点分别为35390和460N/mm2的耐磨衬板。厚度1对于厚度超过50mm且不大于100mm的耐磨衬板，应采取本文件中规定的防止脆性裂纹萌生和扩展的措施。2对于厚度超过100mm的耐磨衬板，应按照各船级社考虑本文件后的决定，采取适当的防止脆性裂纹萌生和扩展的措施。 　　当前，我们对复合耐磨板的鉴别主要有以下几种方法：钢板整材，其来源一般是钢厂订货或向国外进口以及社会超储积压的处理商品等。板材的来源不同，其鉴别的方法也有所不同。鉴别进口或钢厂订购的复合耐磨板，一般只需根据进口或钢厂的质量证明书，核对钢材或包装上的标志即可。 　　板材的标志，一般采用在特定的部位打钢印或喷印，或者在整箱、整捆的材料外面挂牌两种。社会超储积压复合耐磨板。根据超储积压时间的长短和保管的好坏，一般有两种情况：一是超储积压时间不长，保管好，原始材料和标志清晰，这种只要核对标志就可以了。

　　国产双金属耐磨板，它的供应状态分软态和硬态两种，软态即为淬火态，硬态为淬火后变形态。用软态和硬态制作的钢板，均可直接进行时效处理；但当硬态钢板不能直接冲压成形或钢板是沿横向受力时，都必须先经淬火后再加工成耐磨板，后进行时效处理。 　　用退火态和态的棒、板材制作的钢板，都必须行淬火和时效处理。双金属耐磨板的时效脱溶过程包括在晶内的连续脱溶和在晶界处发生的不连续脱溶及再结晶反应。根据国产双金属耐磨板对晶界反应较的特点，必须严格控制热处理工艺规范。 　　连铸热送热装具有节能效果显著、轧机效率、烧损少等优点，但双金属耐磨板热送热装实施过程中主要存在上料辊道不适应和没有热坯吊装工具两个问题。实际生产中，双金属耐磨板热送热装通过改进可取得良好效果，具体措施如下：将上料辊道整体传动改为分体传动，有效解决了辊道因受热而导致的滚动轴承涨死、损坏等故障。 　　在天车驾驶室底层加装隔热板和隔热材料，为职工配备防热辐射面罩和防热劳动保护品。根据原料的装卸实际状况，制定双金属耐磨板热送运输吊装规程。设计制作吊具，有效解决热送板坯吊装。通过切割区域铸坯保温及加热、连铸机内保温、运输过程保温等方法热装和直接轧制双金属耐磨板温度，防止热量损失。

　　耐磨衬板的焊剂是颗粒状焊接材料。在焊接时它能够熔化形成熔渣和气体，对熔池起保护和冶金作用。耐磨衬板的焊剂分为酸性、中性和碱性3种,按制造方法分为熔炼焊剂和非熔炼焊剂。熔炼焊剂是用各种矿石经电弧炉熔炼后粉碎而成。 　　其中，酸性熔炼焊剂应用较多，它配以适当的耐磨衬板，广泛用于碳钢和低合金结构钢的焊接。中性和碱性熔炼焊剂则用于强度较高的高强钢焊接。非熔炼焊剂制造简单，劳动卫生条件较好，质量容易控制，并可加入各种所需合金元素来改善焊缝金属组织和性能，因而得到较广泛的应用。 　　非熔炼焊剂烘干温度在400℃以下的，称为粘结焊剂；烘干温度在400～1000℃的,称为烧结焊剂，后者强度好，成品率高，应用较多。耐磨衬板焊剂的功能部分主要可以分为三个：去除焊接面的氧化物，降低焊料熔点和表面张力，尽快达到钎焊温度。 　　在焊接碳化铬耐磨板时，因电压下降会得不到充分的焊接电流，或是焊接碳化铬耐磨板时电流时高时低，会影响焊接工作的顺利进行，为此张家整理总结了造成焊接电压下降的原因及防止措施，提供给您参考。加大焊接变压器的功率。

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